Износващи се части за система Flip Tarp: Ръководство за снабдяване за дистрибутори и купувачи

Рамото е скелетът на цялата система, носейки брезента от предната част на ремаркето до задната при всеки цикъл на отваряне и затваряне. Повечето конструкции разделят работата между горни рамена, които обикновено са телескопични, така че дължината на едно рамо може да се регулира, за да пасне на различни каросерии на ремаркето, и долни рамена, които закрепват устройството към точката на завъртане на шасито. Комплектите от по-висок клас все по-често използват алуминий вместо стомана за тялото на рамото, което намалява натоварването на пружините, ускорява цикъла и е по-устойчиво на корозия във влажна или крайбрежна работна среда.

При приложения с висок цикъл на работа, като например пътища за транспортиране на минни материали и строителни отпадъци, рамената поемат повтарящо се торсионно напрежение и товароносимост, което се проявява като огънати или деформирани тела на рамената, телескопични съединения, които залепват и издърпват брезента неравномерно, и шарнирни връзки, които се износват достатъчно, за да въведат луфт в целия механизъм. Опасното е, че едно деформирано рамо не остава изолирано - след като едното рамо е извън центровката, синхронизацията между двете страни се нарушава и несъответствието ускорява износването на пружините, напречната тръба и водачите, които се опитват да компенсират дисбаланса.

Най-силното ръководство за обществени поръчки тук е да се продават комплекти резервни части, а не единични рамена, когато е възможно. Ново рамо, сдвоено с износено, ще има различни характеристики на огъване и допустими отклонения в дължината и само това несъответствие може да наруши синхронизацията на системата, дори ако и двете рамена поотделно са в рамките на спецификациите. Когато оценявате доставчиците, попитайте конкретно дали материалът на рамото е алуминий (заради предимствата по отношение на теглото и корозията) и дали телескопичната връзка включва прахоуплътнение, тъй като проникването на песъчинки в тази връзка е една от най-честите причини за засядане.

Ако ръцете са скелетът, торсионните пружини са мускулът – те съхраняват и освобождават механичната енергия, която задвижва рамото чрез неговото отваряне и затваряне. Типичната конфигурация с четири пружини използва осем торсионни пружини, работещи в координирани двойки, за да осигурят плавно и равномерно движение, а не рязко едностранно издърпване, а системите за тежък режим на работа могат да поддържат налягане на пружините в диапазона от 1500 кг, за да поддържат брезента опънат при скорост на магистрала. Пружините се свързват с рамената чрез шарнирни болтове, които позволяват на целия механизъм да се върти плавно по дъгата си, без да се заклинва.

Пружините са, с голяма разлика, компонентът, който е най-често понасял повреди, причинени от умора на материала. Всеки един цикъл на отваряне и затваряне е един пълен цикъл на напрежение за пружинната стомана и при високочестотна употреба този метал постепенно губи еластичната си памет по същия начин, по който гумената лента губи хващане след достатъчно разтягане. Най-често срещаните оплаквания, които дистрибуторите чуват – „брезентът вече не се опъва“ или „не се връща обратно както преди“ – почти винаги е проблем с умората на пружината, който е погрешно диагностициран като проблем с тъканта на брезента. Струва си да се отбележи на клиентите, че монтажът и демонтажът на пружините крият реален риск от нараняване: неправилното освобождаване на натоварена торсионна пружина може да причини сериозен инцидент и това е една област, в която съветът „просто гледайте видеоклип и го направете сами“ може наистина да нарани някого.

От гледна точка на снабдяването, комплектът пружини трябва да съответства както на мощността на двигателя, така и на теглото на рамената. Твърде голямото опъване в пружините ускорява износването на двигателя и рамената; твърде малкото оставя брезента достатъчно хлабав, за да се размахва и повдига с магистрална скорост, което е едновременно проблем с безопасността и спъва разхода на гориво. Винаги проверявайте с купувача дали използва конфигурация с четири или пет пружини, преди да направите оферта, и се уверете, че комплектът се доставя с шарнирни болтове и монтажни елементи - комплект пружини, който пристига без щифтовете, необходими за действителния монтаж, е загубено пътуване за техника на автопарка.

Ролковата кутия на предната част на ремаркето се намира в предната част на ремаркето, обикновено монтирана към предната дъска или задната стена на кабината, и в нея се помещават ролковата ос и лагерите, около които се навива брезентът, когато се прибира. Конструкциите с телескопични ролкови оси позволяват една единица да се регулира, за да пасне на различни ширини на ремаркето, без да е необходимо специално рязане, което е истинско предимство за дистрибуторите, обслужващи автопаркове със смесени ремаркета. Лагерните възли обикновено се определят отделно за страната на водача и пътника, а някои системи с електрическо задвижване елиминират лагера от страната на водача изцяло в полза на директна връзка с двигателя.

Този механизъм абсорбира собственото тегло на брезента плюс непрекъснатите вибрации на пътя през целия живот на системата и тази комбинация води до сравнително предвидим набор от повреди: лагери, които ръждясват и заклинват, което увеличава съпротивлението, което двигателят или ръчната манивела трябва да преодолеят, за да навият оста; корпуси на ролковите кутии, които се напукват по заваръчните шевове, особено при камиони, движещи се по неасфалтирани или силно изровени пътища; и телескопични механизми за регулиране, които се разхлабват с времето и позволяват на брезента да се навива неравномерно. Нецентрираното навиване е повече от козметичен проблем - то износва брезентовата тъкан неравномерно по краищата и в крайна сметка може да доведе до заклинване на ролката.

Позицията за монтаж е от значение също толкова, колкото и качеството на частите тук: ролковата кутия не трябва да се намира на повече от шестнадесет инча от ръба на ремаркето, защото всичко по-далеч навън оказва неравномерно натоварване върху ръба на брезента, докато той се навива. Когато доставяте комплекти лагери, проверете дали хромираните стоманени лагери са стандартни - устойчивостта на корозия е значително по-добра от непокритата стомана при работа на открито, при всякакви метеорологични условия - и проверете дали комплектът включва анкерна плоча, тъй като това е, което всъщност закрепва кутията към рамката на ремаркето.

Напречната тръба е частта, която свързва двата рамена заедно една до друга и е това, което поддържа двете рамена да се движат синхронно, така че брезентът да се разгъва плоско, вместо да се изкривява на едната страна. Подобно на ролковата ос, напречните тръби обикновено са изградени телескопични, така че една част може да пасне на различни ширини на ремаркето.

При по-широки каросерии на ремаркета – 48-футовите каросерии са често срещана отправна точка – твърдостта на напречната тръба има прекомерно голям ефект върху това колко равномерно лежи брезентът, след като е напълно разгънат. Двата режима на повреда, които разпределителите виждат най-често, са разхлабване на регулиращите болтове в двата края на тръбата, което измества двете рамена от подравняване едно с друго, и деформация на самото тяло на тръбата при многократно усукване с голямо натоварване. Усуканата напречна тръба е по-тиха повреда от огънато рамо, но тя води до същия симптом надолу по веригата: неравномерно, склонно към празнини разгъване на брезента, което изглежда като проблем с размера на брезента, но не е.

Когато оферирате комплекти за напречни тръби, дайте приоритет на комплекти, които включват високоякостни болтове и заключващи шайби, вместо стандартни крепежни елементи, които ще се разхлабят при вибрации. Също така е добре да се провери дали напречната тръба се закрепва към рамената с болтове или е заварена на място - болтовите съединения струват малко повече първоначално, но позволяват на техник да смени едно повредено рамо по-късно, без да докосва целия комплект напречна тръба, което значително намалява разходите за ремонт през целия експлоатационен живот на автопарка.

Тази категория обхваща релсите от стоманени въжета, по които се движи рамото, и пластмасовите центриращи фланци, които поддържат брезента подравнен, докато се навива. Релсата ограничава пътя отпред назад на рамото и брезента, докато фланците гарантират, че брезентът остава центриран върху ролката, вместо да се измества на една страна и да създава гънки или неравномерно износване.

Ако има една категория, която генерира непропорционално голям брой сервизни повиквания спрямо цената на единица продукт, това е тази. Износването на релсите се проявява в точките на триене, където стоманеното въже се трие в монтажните скоби, а центриращите фланци са склонни да се напукват или срязват изцяло от многократното опъване на брезента. След като релса или фланец се повреди, брезентът не просто не функционира добре — той може да се изкриви, сгъне или да заклещи цялата система, което означава, че камионът е паркиран, докато някой не стигне до него. Когато автопарковете описват дадена система като изискваща висока поддръжка, истинската причина много често са тези евтини направляващи компоненти, а не нещо структурно.

Като се има предвид колко често тези части се повреждат, дистрибуторите трябва да ги третират като консумативи и да поддържат на склад стандартни размери, вместо да ги поръчват специално всеки път. Когато оценявате доставчиците, проверете устойчивостта им на UV лъчи и атмосферни влияния, тъй като тези компоненти се намират на открито на пряка слънчева светлина в продължение на години, и проверете дали вътрешният диаметър на фланеца съвпада точно с външния диаметър на оста на ролката – твърде хлабавият фланец ще се повреди, а твърде стегнатият ще добави съпротивление, което ще натовари двигателя и пружините.

Гумените ограничители и брони се намират в края на хода на рамото или на таблата и тяхната работа е проста: да абсорбират удара, когато рамото достигне пълния си ход, така че металът никога да не се удря директно в метал.

Те понасят едно въздействие на работен цикъл, а тъй като гумата си е гума, излагането на слънце, крехкостта при студено време и замърсяването с масло ускоряват точката, в която материалът се напуква, втвърдява и губи способността си за омекотяване. Те се появяват постоянно в списъците с резервни части за основните марки системи, което показва колко повсеместно се среща този модел на повреда, независимо от системата на кой производител работи даден автопарк.

Тъй като тези части са евтини поотделно, но често се повреждат, те са естествен кандидат за складиране на едро – дистрибутор, който поддържа контейнер с често срещани размери (1,88 инча е един от най-често търсените диаметри) и свързаните с тях вложки и скоби, може да превърне петминутната продажба на щанда в клиент, който се връща всеки път. Струва си да се обоснове директно пред купувачите: гуменият стопер не струва почти нищо в сравнение с повредата на точката на завъртане или рамото, която се случва, когато метално рамо се удари в метална скоба, защото омекотяването никога не е било сменяно. Това е вид аргумент „малката част предотвратява голям ремонт“, който изгражда доверие у купувача, който иначе би се отнесъл към тях като към допълнителна мисъл.

При системите с електрическо задвижване, двигателят и неговите управляващи кабели са това, което превръща сигнала в движение. Често срещаните конфигурации използват DC двигател с редуктор 60:1 и мощност около 2,1 конски сили, захранван от 24-волтова система и управляван чрез превключвател или дистанционен приемник. По-сложните конфигурации добавят сензор за близост, който следи позицията на рамото и предотвратява системата да продължи да работи след предвидената точка на спиране.

Появите на повреди в двигателя обикновено се дължат на проникване на вода, причиняващо краткотрайно или продължително претоварване, което изгаря намотките, докато проблемите с контролните кабели обикновено са свързани с износване - износване на изолацията или хлабави конектори, водещи до прекъсваща работа, която е влудяващо диагностицирана, защото не винаги е възпроизводима при поискване. Сензорите заслужават специално внимание: ако са неправилно калибрирани или заобиколени, рамото може да продължи да се движи отвъд мястото, където трябва да спре, и да повреди останалата част от системата, което е точно причината няколко производители изрично да анулират гаранционното покритие, когато сензор за близост е бил деактивиран или заобиколен.

При снабдяването, предпочитайте компоненти за управление с вградена стандартна защита от обратна полярност и претоварване, вместо опции за допълнителни продажби. Сензорите, по-специално, трябва да бъдат позиционирани като стандартно включване в това, което дистрибуторът продава, а не като премиум добавка - това не е просто функция, за която да се таксува повече, а наистина е нещото, което предпазва купувача от много по-голяма сметка за ремонт в бъдеще. Проверете IP рейтинга на двигателя спрямо средата, в която вашите купувачи действително работят, тъй като двигател, проектиран за леко излагане на пръски, няма да издържи на маршрут, който редовно се наводнява или преминава през условия на силно измиване.